据媒体报道：高铁正在改变春运，高铁站点争夺战此起彼伏。截至年底，全国铁路里程超过12万公里，高铁运营线路达到1.9万公里，高铁以六分之一的里程，承担了约一半的运量。年春运期间，高铁累计发送旅客1.22亿人次，占到总客流量的41.4%，相比过去没有高铁的时期，我国铁路的运力提高近1亿人次。

　　高铁因为其输送能力大、速度快、安全性能好、正点率高、舒适方便、能耗消耗低、环境影响等更多的优点逐渐被大众接受。俗话说的好：“火车一响，黄金万两。”高铁改变了出行格局，也被一些地方政府视为拉动经济的“火车头”。一篇《高铁改变了春运，也让这些相邻的城市反目》的文章，再次让许多城市为高铁之争展现出来。

　　“忽如一夜春风来。”从过去担心“被高铁”，到现在争相“抢高铁”，高铁的魅力为何越来越大？为此，澎湃新闻（ 　　比如：北起江西赣州，南至广东深圳的赣深高铁是国家骨干干线——京九铁路客运专线的重要组成部分。在规划初期，赣深高铁曾提出东、中、西三个方案，争议最大的是东、西线两个方案。东线将从广东惠州市经深圳坪山新区直接接入深圳东站，不会经过东莞；西线则是从惠州经东莞转入深圳，不经过深圳坪山。对于深圳来说，东线方案是改变深圳经济“西强东弱”的重要机遇，在东莞看来，高铁的开通对东莞的经济社会发展具有“重要的战略意义”。

　　两市为争取各自“拥护”的线路，不仅动用媒体资源营造舆论氛围，还通过人大代表提案的方式增加砝码。截至发稿，赣深高铁被列入年广东省重点建设项目，将于年内开工建设，但该项目的走线方案至今仍未明确。

　　早在年，沪昆高铁湖南段开始规划，湖南娄底、邵阳两市就站点的设置问题展开争夺，最终，沪昆高铁同时在娄底和邵阳境内设站。只是邵阳北站位置偏远，距离市中心达38公里。年起，就“郑万高铁”的站点设置，湖北十堰和襄樊（现襄阳）、河南邓州和新野先后发起了争夺。

　　“没有高铁，城镇就是散落的珍珠；通了高铁，城镇就是项链上的珍珠。”这样的话语，便是逼仄现实的写照。当然，高铁并不是想怎么建就怎么建的，还必须考虑当地经济发展，是否考虑今后的亏盈也很重要。为此，高铁项目在一些人口少、经济弱的地区几十年也收不回成本，但地方政府会把争夺到高铁项目作为政绩，一些地方民众也认为会叫的孩子有奶喝，所以争路现象越来越多，由于地方的任意“搅局”，许多站点的最终设置造成了资源的浪费。

　　从更长远的眼光来看，以牺牲高铁发展的长久利益来争夺高铁实属不该。修高铁、发展高铁离不开“科学”二字。为此，铁路行业人士曾对媒体透露，到“十三五”时，国家中长期铁路规划提出的“四纵四横”客运专线，可能要变成“六纵六横”或者“八纵八横”高铁。